兴延高速上跨京包铁路立交桥成功转体 完结高空精准对接!www.w66
来源:http://www.ifaj2014.com 责任编辑:w66利来国际 更新日期:2018-08-27 13:53

  兴延高速上跨京包铁路立交桥成功转体 完结高空精准对接!

  7月5日下午16点30分,坐落兴延高速营城子互通立交桥区的兴延高速上跨京包铁路立交桥,经过100分钟同向顺时针74.5度转体,完结高空精准对接,完结双幅跨过京包铁路,为兴延高速2018年年末通车奠定根底。

  北京首架钢箱梁T构最大转体桥 先建后转高效环保

  兴延高速上跨京包铁路立交桥施工长度311米,桥梁分幅设桥,单幅桥宽17.5米,两幅桥净距0.5米,全宽35.5米,单幅转体梁重为2690吨,是高速公路上跨北京铁路局统辖运营线的榜首架钢箱梁T构转体,也是北京地区跨过线距离最大的转体桥。

  为削减桥梁施工对既有铁路的搅扰,确保铁路运转安全平稳,该桥选用双幅同转施工法施工,建造者采纳先建后转工艺,先沿着铁路平行方向建造桥体,再将建好的桥体按顺时针方向滚动74.5度,转体至规划方位。经过屡次证明,钢箱梁便于装置,对铁路运转影响小。

  为遵循绿色开展理念,该桥选用平面转体法和钢箱梁T构进行施工。平面转体施工法比较传统单球铰转体方案,更安全、高效,处理了场所约束、不平衡转体等难题。钢梁厂内加工现场安装,健壮经用,不运用混凝土,不必钢绞线,无扬尘,节省工期30%,削减了环境污染和噪声,维护沿线植被与自然环境,且运用寿命到达一百年后可回收再利用,具有较大的社会效益和环保效益。

  BIM技能完结可视化 虚拟施工保质提效

  兴延高速建造者在跨京包铁路转体桥工程建造进程中引入了BIM技能,依托BIM的信息化、可视化、可模仿性等特征,提早发现并处理规划和施工中可能遇到的问题,使用可视化技能交底、进展方案推演、工序模仿等技能手段,进步施工功率,确保施工质量。

  据北京兴延高速公路有限公司副总经理、新闻发言人张国锋介绍,传统施工办法只要施工到详细部位才可能发现问题,跨京包铁路转体桥工程建造中引入了可视化、可模仿的BIM技能,可在施工前直观地查验规划信息,树立首要施工区的精密地舆模型,提早发现并处理规划和施工中可能遇到的问题,有用防备施工中难以预判的过错。

  上跨京包铁路立交桥工程施工进程难度十分大,项目部在施工时需求战胜管线迁改数量大、施工环保和谐工作多和既有铁路施工安全危险大三大难题。此外,跨京包铁路桥转体时,跨过的京包铁路、京藏高速匝道和当地路线路繁忙,铁路桥跨度又大,www.w66.com,增加了转体时的操控难度。特别京藏高速匝道和当地路车辆繁复,每秒钟都可能有车经过;转体时还要跨过高压线,安全危险也十分高。张国锋说。

  据了解,兴延高速是全国首例经过公开招标建造的高速公路PPP项目,是2019北京世园会、2022年北京冬奥会要点配套交通根底设施。现在,地道工程已掘进30.62km,完结总长度的95.74%;桥梁工程完结整体形象进展的80%;路基工程完结整体形象进展的83.7%。专业隶属工程施工单位已连续出场施工。兴延高速建成后,将与延崇高速相接,可有用缓解京藏、京新高速顶峰时段拥堵现状,成为北京西北部又一重要通道。